财务要支持业务，财务要懂业务，如果财务不懂业务，那么这个财务工作并没有多大的价值。这句话是我做了20年的老财务肺腑之言。财务这个工作本身专业性真的不是很强，给一个正常的成年人稍微培训一下都可以干，但是要做好财务的工作，做数据透视分析，从一堆零散的数据中提炼出有效的信息，供企业高层做出有依据的决策，提前预测公司的未来财务指标，这就是段位高的财务干得活。

但是现实工作中，老板并不懂得这个道理，特别是小公司老板，不但不希望财务知道公司的业务，还怕财务知道的太多，保守不住秘密。财务只需要知道一个付款总金额，里面付款明细千方百计的隐藏，那么财务什么不知道，怎么办？只能拍脑袋，特别是很多需要分摊成本的地方，只能按照平均数分摊，但是这么分摊的结果肯定是离实际事实差了十万八千里。

我给大家举个例子，比如说2017年8月，某汽车公司发布了首款互联网定制汽车，你可以在手机上DIY自己想要的汽车样式，如表盘的样式、车身颜色、座椅布局、轮壳样式等等，有多种配置组合可供选择。

在推出这款产品同时，这家公司还销售另外一款非定制普通车型。

去年这家公司业绩不太理想，公司必须采取措施，通过调整生产策略来提高利润。

你可能会说，这个决定很简单，算算两款车各自的利润，选择利润高的那款车型啊。

1.收入和直接成本

从下面这张图，你就可以看到两款车型去年各自的销售额和成本。

咱们先看两款车的销售收入。普通车总共卖了3600万元，定制车面因为对的小众人群，只卖了800万元。

现在咱们再看看成本。制造一台车的成本包括哪些呢？最直接的是原材料和人工。原材料包括铁板、塑料板、螺丝钉这些。人工主要是生产线上工人的工资。

如果我们只考虑这些成本，你可以看到，普通车的成本是1980万，定制车的成本是220万。

这样算下来，普通车的毛利率是45%，定制车的毛利率是72.5%

这个结果似乎很符合我们的直觉，定制化的产品，比大众化的产品通常毛利率会更高。

看到这里，你可能会想，那就应该主推定制车。

但真的是这样吗？财务高手会告诉你计算错误。

2.间接成本

你想想，制造一台车，除了原材料和流水线上的人工，还会产生其他什么费用吗？

当然会啊，比如车间设备的折旧，设备使用时候消耗的电，这些也都是生产成本啊。

在财务中，企业为生产产品而发生的这些非直接费用，被统称为“间接费用”。间接费用也是产品成本的一部分。

当企业只有一个产品的时候，间接费用很好计算，因为所有的费用都只和这一个产品有关，直接算到它头上就好了。

但是当企业不断扩张，开始生产多种产品的时候，间接费用就不是那么好计算的了。

比如说，普通车和定制车都涉及同一种间接费用，那就是工程师的后期调试费用。

那么这笔费用应该怎么分到两个车型上，才是公平的呢？

准确计算成本是管理会计的一个核心目标，同时也是最大的难题。

当产品品种越多，间接费用越高的时候，我们就越需要考虑间接费用的分配问题。因为如果分配的不精准，就会导致两个产品的成本和毛利率完全算错了。

这个后果是什么呢？错误的财务分析，会直接导致错误的经营决策。

假设前面这家公司去年一共产生了2500万的间接费用， 现在我们需要在两款车型当中分配这些费用。

应该怎么分配呢？

最简单的分配方法是一种车型背一半，但实际上两种车型消耗的间接成本不一定是一样的，这样分配显然不符合管理会计的目标。

你可能会想到另外一种分配方法，那就是根据产量来分配。这个思路听起来挺靠谱的。

假设普通车和定制车的产量比是9:1，那么间接费用当中的90%就应该分配给普通车，剩下的10%分配给定制车。

通过下面这张图，你就可以看到加入间接成本之后，两款车型的总生产成本和毛利率。

我们发现，加入了间接成本之后，普通车的毛利率是-17.5%， 定制车的毛利率是41.2%。

3.作业成本法

用产量作为标准来分配间接费用，是传统的做法。但是这个标准很多时候会出现问题。因为数量并不能完全反应一项工作的投入。

你肯定知道，生产定制车耗费的功夫比普通标准者耗费的功夫多。如果用数量作为分配费用的标准，由于普通车生产的多，所以普通车会背负更多的费用，这显然是不对的。

那么更合理的成本分配方式是什么呢？

哈佛大学库伯和卡普兰两位教授，给费用如何准确分配这个问题贡献了一个创新思维。他们在《哈佛商业评论》上发表了《计算成本的正确性:制定正确的决策》一文，开始推广一个叫“作业成本法”的成本分配方法。

他们认为，驱动成本的根本原因，是因为背后发生了某项活动。所以成本分配的基础，不是产量，而是背后涉及哪些活动。

所以这个新的成本计量方法叫“作业成本法”，“作业”英文叫 activity，就是为了突出成本是由活动驱动的这个概念。

回到汽车生产的例子。财务高手去车间调查后发现，间接费用主要是工程部门产生的。工程部门负责产品的后期调试，也就是说间接费用主要是由“后期调试”这个活动驱动的。

后期调试主要和每台车的订制组件数有关，组件数多的，调试就更费劲，组件少的，调试就很容易。

也就是说，衡量“后期调试”这个活动最精确的标准是“组件数”。

订制车由于是非标产品，组件数占80%，普通车因为是标准产品，组件数只占20%。所以按这个逻辑，工程部门的费用，80%应该由定制车来背，剩下20%分给普通车。

现在我们基于新的思路重新分配一下间接费用：

2500万的工程团队费用，我们按调试组件数的比例，20%分配给普通车，80%分配给定制车。

通过下面这张图，你就可以看到分配结果。

表三：普通车vs.定制车毛利率 （作业成本法）

按照这个思路，普通车的毛利率竟然从亏损变成了正31.1%。你再看看定制车的毛利率，从41.2%降到-177.5%！

我们的结论完全反转了！普通车才是毛利率更高的那个产品，而定制车业务实际上在给公司赔钱，所以，财务的工作还是相当重要的，老板搞不清楚每个产品的成本，他就没有办法定价，只有财务在了解了公司业务具体情况下，才能算出真实的成本，才能让公司不至于把赔钱当作赚钱，把赚钱当作赔钱，事实全部颠倒，那么这家公司离走向灭亡也就不远了！