前段时间，看到了搭载现代集团新电车平台e-GMP的IONIQ5的照片，感觉眼前一亮。韩系车在外观方面, 确实是一直有着自己独特的见解。这棱角分明的外形和方片式大灯看起来科技感满满，简直是工科男的“赛高”, 不知道啥时候能在国内看到。 （说跑题了 =。=）

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作为一名汽车工程师，今天要和大家探讨的是这个IONIQ5上搭载的IDA技术 (Integrated Drive Axle)，翻译过来叫集成式驱动车桥。

说IDA技术前，先简单说一下汽车驱动半轴的一些技术背景。

现大部分车上使用的动力传递结构:

动力总成(包含差速器) > 半轴 > 轮毂轴承 > 轮胎

关于轮毂轴承的相关介绍，大家可以参考@驱动视界之前在知乎整理的一片文章。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/389388139

而IDA的技术核心是将半轴，轮毂轴承做成了一体。这一结构的整合，相当于重新定义了固有的轮侧结构模式，其影响类似于苹果手机，特斯拉电车这种市场革（jiao）新(shi) 品(gun) 。

这么整合好在哪里？

可以说这种整合带来的好处有很多：

1. 减重。
在电车逐步成为当今国内汽车市场的主流趋势之际，汽车工程师们也面临电车高续航需求带来的一个使命 - 减重。这也是我们可以在很多电车上使用铝美合金，高强度树脂纤维等高价材质的原因。（有些人说是用料实诚，殊不知是工程师们为了满足开发目标不得不含泪做的取舍。。）

而IDA技术，成功的用一个件，干了两个件的活， 整合后据说重量可以减轻1.7kg左右 （参考伊兰特N），这无疑也会减少部品的成本。

2. 消除配合间隙，改善异音风险。

驱动半轴和轮毂轴承之间是通过花键来连接的，虽然使用螺栓紧固尽量降低了轮毂和半轴之间的转动，但在起步或者紧急制动工况下，依旧会因相对转动而出现金属摩擦的异音，且这种异音，在售后投诉中所占比例还不小。而一体型的轮毂就有效的改善了这个问题。

3. 最大使用折角，Shudder，Torque steer等性能改善

汽车驱动半轴使用两个万向节的主要原因是为了吸收车辆行驶时的长度变化和角度变化。从技术示意图中可以看出，驱动半轴的外侧万向节中心会向外侧移动，这也意味着万向节的折角会有有改善。这也会使对半轴折角比较敏感的如扭矩转向(torque steer)，侧向振动(shudder) 等性能得到改善。

那这么好的技术为啥没有大量应用？

品质把控和设备革新

因为是整合了两部品，也就意味着部品变得复杂，所需实现的功能增多。

单纯受力这一部分，半轴一般主要受到的是扭矩，而轮毂受到的是路面给与的纵向或横向的载荷，如何整合这些复杂的工况，对工程师来说也是需要考虑的问题。有点像特斯拉搞“一体压铸车身”，大家都知道好，但是不好搞！需要过硬的生产技术和严谨的验证方法支撑。

当然新技术的应用，肯定是就要慢慢磨合的，前期也是需要巨大的投入来改变现有的生产设备和工序。

总的说，时代的革新都是由一个个小的尝试开始的。说不准这项技术很快会成为市场主流技术之一！

( 图片来源网络，侵删！）

参考文章：

现代IONIQ 5电动车登场|全城注目型格电动SUV

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