这段时间，有关国产C919客机在试飞途中，疑似反推装置发生故障，试航计划被迫中止的消息，引发了广泛关注。

目前，对于C919试飞一事，官方并未做出正式回应，我们也无从得知此次故障，究竟会对C919造成什么样的影响。然而与故障相比，国内那些在C919试飞失利后，急不可耐跳出来“喝倒彩”的人，更让人觉得可悲。

作为首架国产客机，C919从研发到亮相，历时17载、投入上千亿，囊括了24个省市、超1000家单位和500多家供应商，近30万人的参与。如今却因一次小小的失利，被自己人“肆意抹黑”，又怎么能让人不心寒呢？

而且，那些“喝倒彩”的人，可能连反推装置是什么都不知道，就在这妄加评论，说什么“C919试飞都过不了，以后商飞了也没人敢坐”。可事实上，反推装置发生故障，对于飞行其实并不会造成多大影响。

如果稍微了解一下，大家就能发现，反推装置只不过是在飞机降落的过程中，为飞机提供反向推力，从而让飞机的速度更快的减慢下来。

但是，一架合格的飞机除了反推装置外，还会装备机轮刹车和减速板，其中依靠反推装置减速，只占到飞机减速的5%。

也就是说，哪怕反推失效，飞机也能依靠机轮刹车和减速板完成降落。另外值得一提的是，C919反推装置采用的发动机，是由美国CFM公司生产的LEAP-1C发动机。

CFM公司作为世界上数一数二的发动机厂商，一项以发动机质量而闻名。这次的LEAP-1C发动机，还是CFM公司“专门”为C919设计的，所以此次故障或许真的只是一个“小意外”吧。

当然，这次事情的发生，也给我们提了一个醒，人家的东西毕竟是人家的，技术还是掌握在自己手中，各方面才能有保障。就连人民日报也曾发文指出，“对于外企，我们要抛弃一切幻想”，打铁还需自身硬。

所以，针对C919接下来的方向，应当要加快国产发动机的生产，尽早实现C919的全面国产制造。毕竟，被别人“卡脖子”的滋味，可并不好受，看看这几年的芯片领域，在老美的打压下，国产芯片可谓是举步维艰。

而除了半导体领域，在被誉为“生物芯片”的端粒抑衰领域，我国在很长一段时间内，也是饱受日、美等国的打压。例如前几年，日美等国曾利用一种细胞提能技术（国产“莱特惟健”成果核心机制），不断抢占我国老龄市场。

据了解，此类技术在海外市场中的表现十分亮眼，因其在多项实验中，表现出减缓机能下滑、回转老龄进程而备受关注。被日、美经由亰东、天貓等渠道带入我国后，直到国产“莱特惟健”技术出现前，都无人能出其左右。

所幸，“莱特惟健”类似技术的出现，不仅在纯度上大大提升，在成本上更是下降至同类物的十分之一。自此，才让我国在生物领域，能够与海外技术同场竞技。而C919想要再次“起飞”，或许也要借鉴上述物的发展经验。

好消息是，随着国家对于前端技术发展的扶持力度越来越大，近几年国产技术的高速也是有目共睹。而根据业内人士所言，国产飞机发动机技术也在稳步向前，预计未来20年内，国内航空将会新增客机9284架。

判断一架飞机的好坏，是要根据它的正式飞行过程来看，在前进的过程中，肯定也会遭遇一系列的问题。

每一次成功的背后，都是千百次失败经验的累积，所以C919一次的失利，并不能代表什么，敢于在问题中反思，积极寻求解决的方法，才是我们在此次事件中应该有所感悟的方向。

国产C919客机研发至今，从一开始的“摸索过河”，到现在能够自主生产，凝聚了太多国人的心血。因此我们要有信心，在不久的未来，C919必定能“翱翔在天际”。