2022年12月27日13时21分，东航全球首架c919国产民航飞机顺利抵达成都天府国际机场，它历时19年，从2008年立项到2022年交付，倾注了几十万人的心血付出。c919的横空出世彻底打破了西方国家在航空领域的垄断，它的出现能否参与到国际航空市场的竞争，让中国的航空发展拥有全新的格局呢？

中国自研飞机入局洗牌

一架航空飞机从设计到发动机的制造，其中的技术难点需要几十年研究的沉淀积累来攻破，这还绕不开发达国家的技术封锁以及专利限制。要知道美国波音之所以能成为航天界龙头，是因为他们麾下坐拥顶级的飞机设计师和优异的工艺水平，法国空客则享受着全欧洲最先进的技术资源，二者平分秋色在航空领域齐头并进。而一般国家面对如此巨大的投入根本无力承担，民航客机的独立自研宛如天方夜谭。

在我国航空领域早期，国家将发展重心更多的倾斜在了军事领域，发展战斗机以此增强空军力量是当时的战略方针，所以我国的民航飞机在此之前完全依靠进口，几乎被波音和空客两家公司包揽。

但航天路就是我国发展的必经之路，拥有一架属于自己国家的大飞机是提高我国自主创新能力以及增强核心竞争力的重要决策，看着中国大飞机翱翔蓝天，也是中国万千个科学家心中的美好愿景。

2008年我国终于下定决心攻克大型客机这个空白领域，中国商用飞机有限责任公司邀请国内外47家单位，合计468名专家组建了客机工程队，由副总经理吴光辉担任总设计师，c919总投资约为2000亿，人员投入为30万人，

工程团队将飞机命名为c919，第一个9的意思是天长地久，19则代表客机的最大载客量为190人。c是中国的缩写，也是中国商用飞机有限公司的首字母，同时它还有第三个含义─英国空客的缩写是A，波音是B，中国商用飞机有限公司则立志在国际航空市场立稳脚跟，与波音空客开辟ABC的格局。

2009年9月首次公布机身设计图，同年12月与法国ＣＦＭ国际公司签订协议，共同打造一条发动机装配线。

在之后的两年内，c919陆续确定通信、导航和起落架供应商，并在2017年完成首飞，在2021年进入总装阶段。

今年12月27日，全球首架c919正式交付亮相成都，它总长38米，两翼宽35.8米，高度12米，最大航程5555公里，使用寿命最低为9万小时。当飞机缓缓驶过象征最高礼仪的水门，我们发现c919除了东航标准化涂装外，机身前还印有全球首架以及众多传感器的注释。

走进机舱内部，c919呈现为两舱布局，其中包括156个经济舱和8个公务舱。公务舱座椅采用全铝合金结构，130度座椅后倾能为乘客提供婴儿摇篮般的体验，前后间距超过一米伸缩自如，而经济舱的设计也同样惊艳。

经济舱采用多情景化照明，搭配单曲圆弧行李箱设计能为乘客提供更好的视觉体验，同时还配备了20个12英寸显示器，能支持1080p的电影投放，c919的乘坐体验绝对称得上一流。

c919的领域影响

c919的出现对中国民用航空有着无与伦比的里程碑意义，它的研发标准是严格按照国际标准来执行的。可以说c919的性能完全媲美波音生产的主流飞机，只要投入运营，那就是一个王炸。

在定价方面，c919的售价也相当厚道，每架售价仅为0.99美元，折合人民币大约为6.53亿元，比波音747和空客A320要低上不少。

得益于实惠的定价，c919一经问世就成为了炙手可热的香饽饽，3月1日东方航空集团完成了大订单购买，成为了c919的第一位大客户。后续英法美等国都对c919表现出了浓厚兴趣，纷纷争先恐后的下订单，据统计c919的总订单量已经达到了上千架，销售额高达7000多亿。

c919的销售市场在国内十分火爆，但要想畅销国外依然有许多阻碍需要克服。虽然飞机本身的性能十分出色，但它毕竟是一个新产品，新产品的问世想要得到民众的信任，一是需要专业机构的检测结果，二是需要经过市场长时间的品质验证，而c919在这两方面可谓是任重道远。

要知道航空领域的标准与规则基本都是由西方制订，一架飞机只有通过了层层标准才能得到适航证，有了适航证才能在国际航线上正常航行。没有真实的飞行数据作为安全支撑，c919的真实性能哪怕说的再天花乱坠也只不过是纸上谈兵。

在研制之初，c919就是按照国际标准进行设计和加工，甚至为了达到国际安全的认可，c919在进行零部件加工时就进行了全球招标，很多关键零部件都是来自于发达国家制造。

但因为一些不可描述因素，c919至今为止也没有拿到美国FAA下发的适航证，只是取得了中国民航局颁发的适航证。按理来说c919的性能安全都已经完全符合国际标准，之所以迟迟没有通过国际适航证的背后原因，大家彼此都是心照不宣的。

近年来，美国波音公司737MAX系列事故频发，对波音的市场造成了极大冲击，甚至在2020年8月份让波音公司的订单量剃了光头。波音公司火上眉烧，为了恢复销量宣布737系列可以复飞航行。结果两个月后，加拿大一架737MAX民机在飞行时发生了问题，所幸没有造成人员伤亡，这也让波音公司的可信度一落千丈。

航空市场的竞争看似热火朝天，实则各国能够作出的选择也只有波音和空客两家而已，再加上波音737近些年丑闻不断，对波音公司的声誉造成了极大影响，甚至每年亏损高达120亿，这就导致c919的入局倍加艰难，毕竟任谁都知道中国商飞带着c919，一定能在民航领域掀起腥风血雨。

c919迎来西方发达国家的争相订购，这也从侧面证明了中国现如今先进的设计能力与制造业。只不过相较于在航空业深耕多年的美法两国，中国的航天之路依然任重道远有着不小的距离，一直沉溺于欧美制订的游戏规则是无法实现大幅度的跨越，弱者适应环境，强者制订规则。

c919目前已经实现了60%的零部件国产化，虽然一些关键部分依然需要龙头行业的合作与扶持，但国产自主创新的势头已经一日千里、势不可挡。期望与祝福民航飞机完全自主国产化的一天，那也证明了中国已经正式踏入航天发达国家，对此你有什么看法？

作者:天宇 校稿:川川