80年代末，中国诞生了一批知名的自行车品牌：永久、凤凰，几乎是所有70或者80后都曾使用过，这些二八大杠不仅仅是我们的童年回忆，更是我们当时工业的象征。

随着技术发展，我们的工业象征却被日本等企业冲击的支离破碎，后来甚至出现中国不能生产高端自行车的言论。

然而现在中国生产的一种自行车却卷土重来席卷欧洲，这种汽车就是Ebike。

它曾经在中国属于被淘汰的产品，但是却逆袭了欧美。

根据数据统计，2022年，欧洲汽车销量为925.6万辆，同比下降了4.6%，倒退回了1993年的水平，而一种被称为Ebike的自行车，却开始以惊人的速度增长。

2020年，欧洲E-bike的销量约453.7万辆，到2021年，销量就突破了500万辆，并且还在以每年20%以上的速度增长。

但是熊猫去看了下资料才发现，原来这种自行车大部分零部件都来自于中国。

那么，Ebike到底是何方神圣？为何能卖得这么好？国产自行车又是如何逆袭的？

什么是Ebike？

Ebike严格意义来说不是我们常见的自行车，而是电动助力自行车，但是，与国内常见的助力车不同的是，Ebike要求必须是人力+电动混合驱动的模式，而不能是纯电动模式。

之所以采用这种有点别扭的模式，是为了满足欧美地区的需求。

欧美地区有着长期的骑行文化，对自行车运动非常热衷，世界三大自行车赛事：环法自行车赛、环意自行车赛和环西自行车都在欧洲举行。

并且，随着欧美对环保的不断提倡，以自行车出行替代汽车出行，成为了一种新的潮流。

但是，自行车出行一直以来都有几个痛点：

一是对体力要求较高，对老年人不友好；

二是速度较慢，通勤时间太长；

三是不适合山地以及长途出行。

所以，就需要有一款既能满足骑行健身需求，又能骑得省力、快速的自行车产品。

而能够满足这些要求的产品，厂商们首先想到的，就是在自行车上装上助力装置。燃油装置与环保的潮流不符，电动助力就成了唯一的选择，Ebike就此诞生了。

这种结合了人力和电力的自行车，不仅保留了自行车健身、运动的属性，并且速度更快，骑行更加轻松，甚至比起电动车，它也有续航里程更远的优势。

欧美政府也看中了它环保、健康的优势，下大力气进行研究和推广，以欧洲为例，欧盟在2014年，就拨款800亿欧元，进行自行车创新项目的研究，Ebike就是其中的重点项目。

德国、法国、瑞典等多国政府，还推出了个人购买补贴，金额从200欧元到1000欧元不等。

而在美国，已有近30个州通过了E-bike的补贴方案，一辆Ebike最高可获得1100美元的补贴，补贴额累计高达数十亿美元。

因此，自诞生以来，Ebike就以坐火箭一般的速度发展起来。

1993年，第一辆商业化的Ebike自行车诞生，到2021年，不到二十年的时间，Ebike在欧洲地区的销量就接近所有汽车的总和。

即便是在美国，这个被称为“汽车轮子上的国家”，2021年Ebike的销量超过79万辆，也超过了所有新能源汽车销量总和（65.2 万台）。

根据市场研究机构的数据，2022年，Ebike的全球市场规模，已经超过497亿美元。并且还将以每年10%以上的速度增长，预计到2030年，市场规模将超过1180亿美元，成为一个新的万亿元市场。

然而，欧美政府大额补贴的背后，自然不是为了给他人做嫁衣的。

这样一个飞速发展的市场，在很长一段时间里，都是对中国企业关上大门的。

Ebike看似很简单，只不过是一辆自行车加了个电动机，但其实制造难度和技术水平却一点也不低。

Ebike研发中最重要也是最难的一点，就是如何协调人力与电力的输出功率。

骑过自行车的人都知道，骑车的时候每一脚的发力程度，都不算固定，遇到比较陡的上坡，甚至得站起来蹬踏板。

人力忽高忽低，相应的电力输出也得与之匹配。人蹬得轻，电机就得出大力，人蹬得重，电机就得出小力。

到底什么时候该出多大的力，对电动助力系统就是一个非常大的考验。

1993年，日本的雅马哈公司推出了第一辆Ebike，取名为PAS自行车（Power Assist System电动助力系统）。

在研发的时候，雅马哈就用上了，当时属于先进技术的多传感器控制系统。

这套系统以力矩传感器为核心，速度传感器、踏频传感器等多个传感器为辅助，通过先进的传感器技术，检测人每次蹬踏板的出力情况。

然后，根据传感器的数据，来调节电机的输出功率，人力输出大，电力输出相应提高，人力输出减小，电力输出也相应减少。

这样一来，就能做到每一脚蹬下去，阻力都差不多，不会让人一脚踩空，也不会一脚踩不下去，让人的骑行变轻松的同时，也能节省电力。

之后，欧洲厂商博世、马牌等入场之后，又给这套系统加上了数学模型和算法，将传感器的数据输入到芯片中，经过计算后，再调节电机出力。这让整个电动助力系统的输出更加科学，更加符合人体的生理构造。

这样的一套复杂的系统，自然也是价格不菲，目前市场上的Ebike产品，价格大都集中在1000-4000美元之间。而这其中价值的大头，就在电动助力系统上，

这些关键的技术和制造工艺，很长一段时间里，都掌握在欧美以及日本厂商手上。

因为这些先进的传感器，大多都需要用到先进的半导体技术，而在90年代，中国的半导体产业可以说是一穷二白。

所以，在90年代末，Ebike传入中国时，中国的厂商只能本地生产车架，而最重要，也是最贵的电动助力系统，却需要从日本、欧洲等地原装进口。

中国企业也曾尝试着自研电动助力系统，但是因为传感器技术上的巨大差距，最后弄出来的，只能是带踏板的电动车。

这种带踏板的电动车，引入了摩托车上的拧把式结构来调节出力，与其说是电动自行车，倒不如说更像是电动摩托车。发展到后来，更是随着政策的变化，取消了踏板，彻底变成了电动摩托车。

Ebike在中国也就销声匿迹了，电动摩托车一家独大的局面，严格意义来说它确实属于被淘汰的产品。

技术落后的代价，就是Ebike在全球市场不断发展，中国厂商却只能代工生产利润微薄的自行车架。

而Ebike行业发展的失败，也是当时中国自行车行业发展的一个缩影。

在上个世纪七八十年代，中国曾被称为“自行车王国”，在当时，自行车还是结婚必备的“三大件”之一。

在80年代末，中国的自行车保有量超过5亿辆，几乎是家家户户都有一辆自行车。

而庞大的市场也诞生了一批知名的自行车品牌，永久、凤凰，几乎是所有70后、80后都耳熟能详的品牌，二八大杠更是无数人的童年回忆。

但是，这种回忆的背后，隐藏着的问题，却是中国自行车行业发展的落后。

1986年，法国自行车品牌LOOK率先研发并生产出，世界上第一台碳纤维公路自行车，型号为LOOK KG86。

而同一时期，国内市场的绝对龙头老大，还是凤凰牌的二八大杠。

在国外自行车行业，不断细化出山地自行车、公路自行车等类型，变速器、刹车、车架工艺不断进步的同时，中国的自行车还是二八大杠的“傻大黑粗”形象。

因此，当捷安特、美利达等台资、外资自行车厂商，进入大陆市场后，设计更加新颖，技术实力更加强大的进口自行车，开始逐渐占领市场。

国产自行车品牌诸如凤凰、永久、飞鸽等等，逐渐没落，到今天更是成为了时代的眼泪，淡出了人们的视线。

到了2021年，世界前十大自行车品牌中，除了来自台湾省的捷安特和美利达以外，其余的全是欧美品牌，再无一家中国企业。

然而，故事写到这里并没有结束。

随着国内经济水平、技术实力的不断进步，原本高不可及的多传感器控制，数学模型和算法，开始逐渐被国内厂商攻克，我们开始走上了逆袭的道路。

比如说2012年，国内的八方BAFANG公司，就在电动助力系统上实现了突破。

不仅研发出了具有自主知识产权的相关产品，并且还获得了欧洲的技术认可，通过了欧盟的EN15194、EN300220标准认证。

国产Ebike产品，开始杀入欧洲市场，与欧洲的博世、马牌等知名厂商竞争市场。

不仅如此，在攻克核心卡脖子技术的同时，中国的全产业链优势也逐渐展现出来。

Ebike的电动助力系统，除了传感器外，还需要用到电机以及电池。

在2010年左右，电机和电池还是日本、欧洲厂商的优势项目，但随着国产新能源汽车的崛起，中国厂商在电机和电池上实现了反超。

而这种反超带来的效果，就是国内的Ebike厂商，可以获得更便宜、质量更好的电机和电池，在价格和成本上实现了对欧美企业的逆袭。

到2022年，美国本土几乎没有Ebike产能，而欧洲的Ebike产能虽然排名第一，但是大量零部件都是从中国地区进口的，目的是规避欧洲地区高额的整车进口关税。

实际上，中国的Ebike产能已经接近世界第一，国产品牌大鱼智行在美国市场，已经占到了35%的份额，位列第一。

而随着中国新能源汽车行业的不断发展，电池、电极、电控上的技术进步成果，将会逐渐外溢到Ebike领域，中国厂商也将获得更多的竞争优势，成为产销双第一也不再是一个梦想。

有人说，等到中国新能源汽车完成逆袭，欧洲人可能已经转投自行车了。但我要说的是，即便是转投自行车，欧洲人依然躲不开我们的收割。