俄亥俄火车出轨事件之后，美国政府到底想掩盖什么？很可能是他们正在失败的国策。

对于俄亥俄的化学品火车出轨爆炸，在美国呆过的人大概都知道，为什么除了当地受害居民，一般美国大众并不太重视，因为火车事故太习以为常了。

俄亥俄化学品火车出轨爆炸

大家可能知道美国目前依旧是全球火车里程最长的国家，运营里程超过25万公里。但大家可能不知道的是，美国铁路的运营里程最高峰是1916年，那时里程超过56.6万公里。是当时全球其他国家铁路总里程的三倍。

但从那时开始，美国铁路的里程数就逐年下降，为什么？缺钱。

美国的铁路网

美国的铁路因为修造年代早，再加上不缺木料，所以枕木都是木制，理论上的使用寿命是十五年。

在上世纪八十年代，美国开始放松铁路管制，换言之就是把国有铁路公司私营化，将铁路建设运营和维护都交给了私营铁路公司，成功甩掉了财政包袱。

可很快问题就大量出现，比如，到九十年代，全美的客运里程仅剩下了35000公里，80%的铁路都用来运货，因为客运铁路亏损不赚钱。而为了保证货运盈利，超载、超限那更是家常便饭，因为私有化过程中，铁路安全维护监管工作也交给了私营铁路公司，自己监管自己，那还有什么顾忌？

于是另一个难题出现了，铁路用得狠，却没钱维护。根据美国铁路公司打给政府的讨钱报告，全美铁路有近八成都存在维护不足问题，六成以上枕木自上世纪九十年代以来就没有更换过，超过了使用寿命的一倍，这不出事故才怪。

2017年南卡火车出轨，伤亡204人

所以美国人对俄亥俄火车出轨爆炸事件已经见怪不怪，不过是这次运的化学品多了一些。但美国政府在舆论上进行掩盖，则可能另有原因。

因为这事件可能打了拜登政府的脸，而影响明年的选举连任。做为拜登政府的政绩工程，美国新基建的口号喊得十分响亮，而铁路改建又拿走了其中最大的蛋糕，总计超过八千亿美元，这钱刚分下去，就出这么大事故，老脸有点发烧。

2008年洛杉矶火车出轨，伤亡192人

有朋友可能会问，出这种事，共和党媒体为什么不发声攻击呢？原因很简单，特总当政时，底下也不干净。

特总当年也搞过新基建，耗资两万亿，比拜总少点儿，但铁路公司依旧分走了最大的一块，如果要往上追责，特总的责任还要大些，毕竟他搞基建的钱已经花完了，拜总的钱刚开始花。所以，共和党媒体同样选择了缄默。

2016年华盛顿州火车出轨，伤亡65人

有朋友可能又要问，特总加上拜总，对铁路的更新维护不可谓不上心，前前后后上万亿美元砸下去，怎么解决不了问题，难道有人中饱私囊？

可能未必，美国高通胀下的成本不可控才是元凶。

2017年密西西比州火车出轨，死亡46人

比如，著名的加州高铁工程，2007年立项，2015年开工，干到如今还没通车，为什么？当年的预算是330亿，如今追加到770亿美元，可长度却从826公里缩减到191公里，钱还是不够，高通胀，高人工，没钱只有等着。

这钱放在中国，可以修完京沪、京广、京新三条铁路。

2021年加州火车出轨，泄漏了上千吨氨气

还有著名的哈德孙海底隧道，光维修的整体预算就是1620亿美元，当年挖隧道不过花了二十亿，零头的零头。

由此可见，俄亥俄事件的冷处理所要掩盖的真相其实是一个可悲的事实：以目前美国的印钱能力和债务上限，都不足以对老基建进行修修补补，所谓新基建也许根本不存在。

2002年内布拉斯加州火车出轨，烧掉数万吨煤

至于制造业回归本土，可能也只是一个泡沫背后的另一个泡沫。别忘了，出轨火车运送的化学原料是去哪里的，又是为什么去往哪里。

这就是美国社会的当下现实：制造业回归等着新基建治疗运输跛脚，新基建却因为制造业回归引发通胀，造成人力和材料成本飙升而造成跛脚。

无奈两相望，谁都指不上。

2016年新泽西火车站火车出轨，死伤160人，这是十年间新泽西第六次火车出轨事件