据印尼点滴网报道，雅万高铁列车脱轨，至我国技术人员2死6伤，因为雅万高铁还没有进入运营阶段，所以是施工事故，根据印尼媒体的消息：主要是完工期限要的太紧，施工车辆赶时间，在回去装施工材料的路上，需要减速的路段忘了减速，导致施工车脱轨。需要注意的是，发生出轨是货运列车，而不是快速列车的部分，包含了内燃机车和固定发动机。

印尼方面在考虑将完工期限适当延长一些，多给些时间，避免意外再次出现。

雅万高速铁路，是一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路 ，线路正线长度142.3千米，起点站为大雅加达都会区的哈利姆站，终点站为万隆市进入德卡鲁尔站，是东南亚首条高速铁路，开通后，雅加达至万隆原本三个半小时的行程将缩短为四十分钟。

事实上，中国一直想要构建泛亚铁路圈，目前中老铁路全线开通运营。这条铁路线北起中国昆明，南至老挝万象，中泰高铁一期预计2025年左右开通，能把曼谷到昆明连通的中泰高铁二期工程预计2029 - 2030年左右完工。

而昆明到新加坡的高铁也在规划当中，一旦雅万高铁建成，等昆明到新加坡的高铁完成，和印尼的雅万高铁接上，那么我们就可以实现从昆明坐高铁到巴厘岛。这就是中国一直想要构建的泛亚铁路圈，而雅万高铁在其中具有非常重要的意义。

而除了想要打造泛亚铁路圈之外，雅万高铁是中国和印尼迄今为止单笔最大的合作项目，由中国和印尼共同投资，这笔项目对于中国而言具有非常重要的意义，中国和日本并不一样，中国并不满足于承建国际高铁项目，而是希望可以输出中国高铁标准。

中国有推动一带一路建设的客观需求，而印尼是一带一路建设上很重要的一个节点。对印尼输出高铁技术，等于输出中国的高速铁路标准，这个标准不仅仅涉及到车辆的制造、高铁轨道的铺设，更涉及到信号系统、工程技术标准等等一系列的底层标准。 当这些标准占领当地市场后，中国的高速铁路今后可以畅通无阻地和东南亚的高速铁路网联结。对印尼来说，拿到修建高铁的技术可以带动国内就业，并且在今后的东南亚一带一路的铁路建设中也能分得一杯羹 ，这是靠印尼本身的国力和科技实力很难实现的，可以说是双赢。

这也是为什么印尼会和中国而不是和日本合作的原因。要知道印尼2005年就有修建雅万高铁的意向，日本人从2008年就开始跟踪项目然后不断给印尼递可研报告，但是项目最终还是被中国拿下了。

为了建设好雅万高铁，中国为雅万高铁量身定制的高速动车组采用中国技术、中国标准、中国装备。为了适应雅万高铁沿线常年湿热和沿海多盐雾的气候条件，采用了高标准的防腐蚀设计。针对雅万高铁线路坡道又长又陡，设计了高加速模式，雅万高铁项目还采用了智能感知技术，配置地震监测预警系统，在这些模式下，更能适应雅万高铁复杂的线路条件。这

2022年11月16日，中国高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，检测对象包括路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统。该检测列车由中国铁路应用中国成熟的高速铁路基础设施综合检测技术，结合印尼当地运行环境，采用中国标准设计制造，最高检测时速385公里。试验运行结果表明，该区段工程各项指标参数表现良好，完全符合设计要求，为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定坚实基础。

在试车成功之后，雅万高铁预计将于2023年6月30日通车，并同时开通运营，但是经历了这次脱轨事故之后，通车时间估计要延迟了。

从最初与日本的竞标发榜，到后来的因土地征用艰难等问题而延误工期，期间也有不同政治势力以不同方式干预阻挠，但是中印尼合作大势不可阻挡，双方为合作付出了不少心血，真可谓好事多磨呀。