2018年10月24日，耗时9年建成的港珠澳大桥正式投入运行，这座目前世界上里程最长的跨海大桥，更是被称为人类工程的奇迹，然而四年过去了，这座耗资1269亿的大桥，如今车流量少之又少，近两年的创收也仅有几个亿，连成本的零头都不到。

很多西方网友评论港珠澳大桥是一座面子工程，花了上千亿修建了一座不能通行的大桥，那么事实真的如此吗？

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世界新七大奇迹之一

港珠澳大桥东连香港，跨过伶仃洋，西抵澳门以及广东珠海，桥隧全长55公里，桥宽33.1米，桥面为双向六车道，设计时速每小时能够达到100千米。

该工程于2009年12月15日开始动工建设，并与2018年10月24日正式通车运营，建设周期长达九年，总耗资高达1269亿元，由于桥梁东西跨越过程中没有自然岛作为连接，这也是港珠澳大桥建设过程中最难以攻克的困难，于是我国只能在东段从陆地上建造120个500吨的巨大钢筒，固定在海床上后，在其中间建造人工岛。

由于超高的建设难度和精密的组装部署，这座现代化跨海大桥建成后，便打破世界里程最长，沉管隧道最长，施工难度最大等多项世界记录，该工程更是曾被英国媒体誉为世界新七大奇迹之一。

然而根据数据显示，截止到2019年10月23日，港珠澳大桥开通一年后，累计总车流量仅有153.72万车次，平均下来，每天车次4212，这一数据甚至比大陆许多县道车流量还要少，如果按照普通轿车150元的收费状况来看，一年的收益只有约2.3亿，按照港珠澳大桥预设的时间120年来算，也只有两百多亿的收入，与上千亿建设成本相比，似乎就是一场赔本买卖，甚至连大桥维护费用都难以赚回。

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港珠澳大桥为何车流这么少

由于港珠澳大桥连接的是香港澳门两大特别行政区，与内地不同，要想在这一地区正常通行，最重要的一点就是必须持有港澳通行证，要求必须挂有内陆，香港澳门三地车牌，办理成本非常高，此外还要求办理人三年内累计纳税超过100万，或者投资一家三年内纳税金额超10万元的公司，且办理过程也极其严格繁琐，单凭这一点就劝退了大部分想要前往港澳地区的普通民众。

此外，由于香港澳门等地区的交通规则和驾驶习惯与大陆均有较大的区别，所以要想开车通过港珠澳大桥，就必须学习当地的驾驶方式，除非想要长期定居港澳地区，否则很少会有人愿意花费大量的时间金钱成本办理通行，因此，港珠澳大桥便成为了人们口中的“无人通行的”的大桥。

对此很多网友也提出，既然繁琐的条件限制了两地的沟通，为何不取消限制呢？这是由于香港澳门在制度，生活，思想等方面与内陆大相径庭，要想将港澳地区的节奏与大陆保持同步，并非一朝一夕能够完成的，所以保持如今的状态才是最佳选择。

况且，港珠澳大桥本身也非是一个以盈利为目的的工程。

港珠澳大桥的建设意义

很多西方网友认为，大桥建成后如果不能在短时间内收回成本，基本就属于中看不中用，但是对于我国来说，港珠澳大桥的建设意义要远大于实用性。

港珠澳大桥在技术难度方面超乎人们的想象，大桥的建成，是我国基建进入一个新的领域，也向全世界彰显了中国的综合国力。

最重要的是，港珠澳大桥将两岸人民相连接，更多的是一种信仰，一种精神支柱，大桥建成后，加快了香港澳门融入我国经济圈的速度，在经济上也能够与大陆接轨，车程也从原来的3小时缩减为不到一小时，为两地贸易带来了极大便利，两地在物流，资金流等方面来往更为频繁。

港珠澳大桥还是珠三角地区的南部重要高速环线，更是被誉为粤港澳大湾区的互通脊梁，虽然目前因为种种限制，大桥通车量仍不算可观，但是随着时间的推移，我国经济正在迅猛发展，与港澳地区的差异也越来越小，相关限制政策也终会有取消的一天，到那时，港珠澳大桥将再次成为世界瞩目的焦点，这也是我国长远目光和远大格局的重要体现。是西方所不能理解的精髓所在。