今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是从青白江区始发的成都国际班列开行十周年。截至目前，成都国际班列累计开行量超2.2万列，辐射境外100个城市、境内30个城市。

这十年，越来越多的上下游企业开始陆续落户成都，品牌名号也越来越响亮。中欧班列的出现，改变了西部企业贸易物流的方式，西部地区得以通江达海，直接参与国际产业分工，进一步影响全球产业格局。

十年里，驰骋在万里铁道线上，让不断发展的企业们踔厉奋发，这也正是中欧班列从无到有、从弱到强的生动写照。

在这些企业经营者的讲述下，一条交通网络正变成财富网络，企业也因此驶入了财富的快车道。

▲成都国际铁路港 资料图

低成本、高时效打通的一条黄金路线

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借助中欧班列，TCL扩大了出口欧洲市场的业务，截至去年12月，TCL出口额为896万套，合计18个货柜，运输的电子套料价值高达18. 69亿美元。

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TCL是最早一批因中欧班列将产业转移到成都的企业。从2016年起，TCL便开始将销往欧洲的产品通过中欧班列运往欧洲，并实现成都本地生产、本地配套。成都工厂总经理赵玉民至今还能记得当年6月，正式启用统一品牌的“中欧班列”列车首次抵达波兰，历时13天。TCL的创始人、董事长李东生，作为唯一一位受邀的企业家参加了接车仪式。当时，列车里的货物80%来自TCL 。

转眼多年过去，“轰隆隆”的列车不停息地驶向了一条财富之路。赵玉民亲眼目睹了过去成都每年100多万台的生产量，到如今产量接近400万台，其中60%外销，成倍增长。他一口气细数了中欧班列路线的便利给企业带来影响，“短期看，中欧班列将过去我们的运输周期从38天缩短至15天，提高了企业保障能力。原来运输时间的延长、延误，客户会有很大的抱怨。第二点是能快速响应市场速度，加快资金周转，降低了企业的经营风险。所以，从长期来看，中欧班列为企业开拓欧洲市场提升了竞争力。”

▲当年的蓉欧快铁TCL专列

对于中欧班列低成本、高时效带来的竞争优势，专为中欧班列而生的正业佶祥公司的总经理陈友富也有同样的感受。2017年，总公司四川正业建设集团看中了“一带一路”的发展前景，开辟了一个新板块，由总经理陈友富接手，从事国际贸易和国际物流。企业几乎所有核心产业的业务都围绕着中欧班列展开。

“企业创业过程中，中欧班列带来的影响是决定性的。”陈友富站在长期受益者的角度给记者算了一笔账，过去企业进出口汽车需要通过港口海运运输，例如进口欧洲的路虎，一趟至少50天。如今通过家门口的成都中欧班列运输，只需要15天左右。运输周期的缩短，直接带来的效益是客户更快拿到车，大大提升了成交率，同时资金周转率的提升也让企业降低了成本和风险。

短期来看，中欧班列带来的“甜头”直接体现在企业们掏钱的“腰包“上。通过中欧班列（成都）运输入川，装载货物的集装箱只需1500美元，比海运便宜了700美元。同时，按照自贸试验区政策，进口车在成都铁路口岸清关以及在成都铁路保税物流中心（B型）场站进行掏箱、货物搬运等时，可享受完善的报关补贴以及场站零操作费。

今年初，成都海关发布2022年四川外贸运行情况，去年四川货物贸易进出口总值10076.7亿元，首次突破万亿元大关。成都港产业形成的业务特色也给整个西南地区市场的打开带来了带动、辐射作用。

借助于中欧班列，TCL扩大了出口欧洲市场的业务，企业增加了生产力，同时相比原来的海运，运输时间缩短，成本有所降低。与此同时，企业发展势头强劲，利润增加，员工们也有了更多的发展机会。截至去年12月，TCL出口额为896万套，合计18个货柜，运输的电子套料价值高达18. 69亿美元。员工收入方面，制造类的员工增加了16%的收入，职员则增加了8%。 

▲TCL货物装车

正业佶祥公司的财富增长曲线形也在不断上升：2017年1600万元、2018年6500万元、2019年2.2亿元、2020年2.8亿元、2021年1.1亿元、2022年4.3亿元。除疫情期间外，短短六年，企业基本保持了三倍增长速度。成本的降低，进出口成交率的增加，都在为这家创业公司带来业务类型的不断扩张。

除了高效运输，还有不断优化的长效保障

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十年间，政府部门和班列工作人员的长效保障，不断为这条财富之路托底、护航。

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见证者的眼里，中欧班列从运营之初的“一条线路”不断稳定增长，如今已经有了几十条线路，辐射范围扩大。运输方式上，中欧班列也不仅仅是一条铁路通道，多个关键位置设立的多个枢纽节点，成为了贸易交流的关键。开行数量的增加，开行模式以及通关流程、通关效率等多方面的不断优化调整，也让中欧班列逐年实现量质双增。

赵玉民就认为，成都国际班列确实开通了一条财富通道，十年间，政府部门和班列工作人员在背后所做的长效保障，不断为这条财富之路托底、护航。最初，中欧班列运输路线尽管在缩短运输周期上有优势，但定价雏形尚未确定，费用较高，TCL这样的企业仍要面对成本上的巨大挑战。在不断商议之下，最终有了合理定价。“政府部门和有关单位会先去响应市场，再根据市场的实际状况作为判断，有了这样合规合法的保障性加持，我们才会有更强的市场竞争力。”赵玉民说。

▲正业佶祥公司感谢青白江海关

除了成本费用上的协商和调整，当地政府部门和协管中欧班列的工作人员还给了TCL相当多的关注，小到货柜运输过程当中老化漏雨的安全排查，大到配备一对一的人员服务，做到了“一企一策”。这些弹性、快速的响应策略，帮助TCL在中欧班列开行间，解决了许多阻碍和麻烦，最后确保了每一趟货物运输顺利抵达、交付。

十年来，成都国际班列为推动区域经济转型升级提供了动力支撑，对于受益企业而言，班列能够打通财富之路，不仅源于黄金运输路线，更是由政府部门和班列公司以及社会多方帮助促成的。

在未来，赵玉民表示，TCL企业还将继续遵循“一带一路”的发展路径，面对俄罗斯业务线的快速增长，积极应对。同时，TCL企业还将借助高新区的企业政策，将成都工厂打造成国内西南市场甚至国外欧洲市场端最具成本优势的制造基地，给员工提供更好的发展前景和收入。

为企业带来产业希望的财富快车道

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当中欧班列跑出‘加速度’，势必为中国乃至国际供应链、产业链贡献重要力量，将给企业们带来具有‘加速度’的财富快车道，以及充满希望的产业未来。

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翻开陈友富的朋友圈，几乎都是和中欧班列相关的内容。作为中欧班列开通以来的受益者，他已经成为中欧班列坚定的“宣传者”。相比眼前增长的财富曲线，他更看好中欧班列带来的产业希望。正如他所说，自己所在的正业佶祥公司就是一家因为中欧班列而诞生的企业。 

▲进口车进入成都国际铁路港保税区进行掏箱

在陈友富看来，在高端整车进出口领域，自己企业所获得的利润增长并不算突出，但是当诸多传统领域缺乏突破窗口时，这一欣欣向荣的物流运输产业便给集团产业结构带来了希望，“传统产业拼的是资源、规模，但铁路港不一样，铁路港对绝大部分川内企业都是新的机会。”陈友富说。

在陈友富的规划中，汽车板块打通以后，他期待的是一个超百亿级的产业，同时这一产业还能向其他产业不断复制。“中欧班列已通达欧洲数百个城市，如果我可以把所有的都对接好，中欧班列就可以像普通货物运输一样，产生的贸易订单就不一样了。”陈友富说。

▲资料图 图据成都国际铁路班列有限公司

中欧班列不断“奔腾”的十年里，“开放共赢”的硕果累累，其意义已经不再限于开通了一趟趟列车，更在于制度的优化、运营的创新和管理的升级。当中欧班列跑出“加速度”，势必为中国乃至国际供应链、产业链贡献重要力量，将给企业们带来具有“加速度”的财富快车道以及充满希望的产业未来。

如今，陈友富也像一个共建者，当政府为适应市场不断调整中欧班列政策，向企业征求意见时，他会积极参与地方政策制定，尤其是汽车板块。“我曾给政府部门提出建议，需要加强企业所掌握的3C证书认证，因为汽车要进关、清关、销售，强制性认证证书是非常必要的。未来掌握3C证书的数量决定了竞争车型的数量，我们当时提出意见，一定要鼓励企业去多认证证书，证书对行业有深远的影响。”

陈友富表示，当下还远没有到“分蛋糕”的竞争时期，现在最重要的是抱团取暖，将口岸、将整个中欧班列，以及成都港的整车进出口产业协力发展起来，“市场很大，现在要想办法先让大家规范起来。‘众人拾柴火焰高’，我们正期待下一个十年。”

红星新闻记者 叶燕 昌娟

编辑 于曼歌